輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個(ge)半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較大，有良好(hao)的阻尼(ni)性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一，相應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨架整體(ti)式(shi)、無(wu)骨整體(ti)式(shi)和(he)徑向(xiang)切(qie)(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用硫(liu)化方法與鋼質骨架粘接成一體(ti)，骨架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之(zhi)(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維(wei)護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載(zai)能力(li)不高、外(wai)形(xing)尺寸較大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)相對扭轉(zhuan)(zhuan)角的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將在兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)承(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)(zhuan)時，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部分(fen)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使(shi)其(qi)質(zhi)心或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線(xian)不(bu)重合(he)，在運轉時將產生不(bu)平衡(heng)離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這(zhe)種不(bu)平衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動，從而影響(xiang)機器的(de)(de)正常工作和使(shi)用壽(shou)命，因而對其(qi)必須加(jia)以(yi)重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.