輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪(lun)胎(tai)體狀(zhuang)橡膠(jiao)(jiao)元件(jian)，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接(jie)，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞和位移補償。橡膠(jiao)(jiao)輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有(you)良好(hao)的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要的備件之一，相應(ying)的分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸器(qi)分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為帶(dai)骨(gu)架(jia)整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有(you)很(hen)高的彈性，補(bu)償兩軸相對位移的能力較大，并有(you)良好的阻尼(ni)，而且結構(gou)簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載(zai)能力不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的增加(jia)使輪胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大而降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運(yun)轉時，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離(li)心力的作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施(shi)，使輪胎(tai)中的應(ying)力方向(xiang)(xiang)與(yu)工作時產生的應(ying)力方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和(he)條件(jian)。

輪胎式聯軸器由于(yu)種種原因使(shi)其質(zhi)心(xin)或(huo)慣(guan)性主軸與(yu)其加(jia)轉軸線不重合(he)，在運轉時將產生不平衡離心(xin)慣(guan)性力(li)、離心(xin)慣(guan)性力(li)偶和動(dong)撓度（振(zhen)型）的現象，稱為(wei)轉子的不平衡現象，這種不平衡現象必(bi)然引起軸系(xi)的振(zhen)動(dong)，從而(er)影響機器的正常工作和使(shi)用壽(shou)命，因而(er)對(dui)其必(bi)須加(jia)以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.