輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡膠(jiao)元件，與兩個(ge)半聯經過螺栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補償(chang)(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具有(you)(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸向補償(chang)(chang)能(neng)(neng)力較(jiao)大，有(you)(you)良(liang)好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器必(bi)要的(de)備件之一，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器分為凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類(lei)，凸型(xing)(xing)又(you)分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和徑向切口(kou)式(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器的(de)凸緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很(hen)高的(de)彈(dan)性(xing)(xing)，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)阻(zu)尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維(wei)護(hu)都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)(zai)能力(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的(de)(de)(de)(de)增加(jia)使輪胎(tai)外(wai)(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)(zai)加(jia)大(da)而(er)降低壽命(ming)。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運(yun)轉時(shi)(shi)，輪胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心(xin)力(li)的(de)(de)(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)(shi)應采取措(cuo)施，使輪胎(tai)中的(de)(de)(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作時(shi)(shi)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生不(bu)平衡(heng)離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶(ou)和動(dong)(dong)撓(nao)度（振(zhen)型(xing)）的(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉子的(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡(heng)現(xian)象必然引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動(dong)(dong)，從而影響(xiang)機器(qi)的(de)正常工(gong)作和使(shi)用壽命，因而對其(qi)必須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.