輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元(yuan)件(jian)，與兩個(ge)半聯經過螺栓(shuan)聯接(jie)，實現扭矩(ju)傳遞和(he)位移補(bu)(bu)償。橡膠輪(lun)胎聯軸器(qi)具(ju)有較高(gao)的彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)力強，軸向補(bu)(bu)償能(neng)力較大，有良好的阻(zu)尼性能(neng)。

彈性(xing)輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器必要(yao)的(de)備件(jian)之一，相應的(de)分(fen)(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸器分(fen)(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又(you)分(fen)(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑(jing)向切口式(shi)三種(zhong)。輪胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)(jia)上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器具(ju)有很高(gao)的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸相對位移的(de)能(neng)力較(jiao)(jiao)大，并有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比(bi)較(jiao)(jiao)方(fang)(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)不(bu)高、外形(xing)尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)(de)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)(jia)(jia)大(da)(da)而降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)外緣由于離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大(da)(da)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產生的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原因使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不重合(he)，在(zai)運轉(zhuan)(zhuan)時(shi)將(jiang)產生不平衡離心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)、離心(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)不平衡現象(xiang)，這種不平衡現象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而(er)影(ying)響機器的(de)正常工作(zuo)和使用壽命(ming)，因而(er)對其必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.