輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過螺(luo)栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高的彈性性能，扭轉剛度(du)小，減震能力強，軸(zhou)向(xiang)補償能力較大，有良好的阻尼(ni)性能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之(zhi)(zhi)一，相(xiang)(xiang)應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸型和(he)凹型兩(liang)(liang)大(da)類，凸型又分(fen)為帶骨架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化(hua)方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)(zhi)間產生的(de)摩(mo)擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很(hen)高的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對(dui)位移的(de)能力(li)較大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)(niu)轉角的(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外(wai)形(xing)扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺(chi)寸(cun)略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)作用而向外(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方向與工作時產(chan)生(sheng)的(de)應力(li)(li)方向相反，以(yi)抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到(dao)改善(shan)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸器由(you)于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其(qi)(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸與(yu)其(qi)(qi)加轉軸線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)偶(ou)和動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱(cheng)為轉子的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引(yin)起軸系的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而對其(qi)(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.