輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞(di)和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向補償能(neng)力(li)較大，有良好(hao)的(de)阻尼性能(neng)。

彈性(xing)(xing)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和(he)徑(jing)向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力(li)(li)來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)(de)(de)彈性(xing)(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力(li)(li)較大，并(bing)有良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角(jiao)的(de)增加使(shi)輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減(jian)小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)上產(chan)(chan)生較大的(de)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)承(cheng)負載(zai)加大而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一(yi)步(bu)增大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工作(zuo)時(shi)產(chan)(chan)生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以(yi)抵(di)消部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達(da)到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡離(li)(li)心慣(guan)性力、離(li)(li)心慣(guan)性力偶和(he)動撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)(de)現象，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡現象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平(ping)衡現象必然(ran)引起軸(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動，從而影響機器(qi)的(de)(de)正常工作和(he)使用壽(shou)命，因而對其必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.