輪胎聯軸器采(cai)用輪胎(tai)體狀橡(xiang)(xiang)膠元(yuan)件，與兩個半聯(lian)(lian)經過螺栓聯(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡(xiang)(xiang)膠輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要(yao)的(de)備件之一，相(xiang)應(ying)的(de)分(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)器分(fen)為(wei)(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)(ti)式和(he)徑(jing)向切口(kou)式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有(you)很(hen)高的(de)彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移的(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形尺寸較大，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較大的(de)(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大而降低壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)的(de)(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)(zeng)大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于(yu)種種原因(yin)使其(qi)質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)(jia)轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不(bu)平衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動撓度（振型）的現(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)，這(zhe)種不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)(xiang)必然引起軸(zhou)(zhou)系(xi)的振動，從而(er)影響(xiang)機器的正常工作和使用(yong)壽命，因(yin)而(er)對(dui)其(qi)必須(xu)加(jia)(jia)以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.