輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠元(yuan)件，與兩個(ge)半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接(jie)，實現扭矩傳遞(di)和(he)位移補償。橡(xiang)膠輪胎聯軸器具有(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大，有(you)良(liang)好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的備件之一，相應(ying)的分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)分為凸型和(he)凹(ao)型兩大類，凸型又分為帶骨架(jia)(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和(he)徑(jing)向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫(liu)化方法與鋼質骨架(jia)(jia)粘(zhan)接(jie)成(cheng)一體，骨架(jia)(jia)上的螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器(qi)的凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產(chan)生的摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工(gong)作時(shi)發生扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高的彈(dan)性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位(wei)移的能力(li)較(jiao)大，并有良好的阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)(li)不高、外形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭轉角(jiao)的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)使輪胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸(cun)略(lve)有(you)減小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)(de)(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪胎外緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)作用而向外擴張(zhang)，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)(ying)采(cai)取(qu)措(cuo)施，使輪胎中(zhong)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)(li)(li)方向與工作時產生的(de)(de)(de)應(ying)(ying)(ying)力(li)(li)(li)方向相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，達到改(gai)善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因(yin)使(shi)其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)力偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)(de)(de)現象，稱(cheng)為轉(zhuan)子(zi)的(de)(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象，這(zhe)種不(bu)平(ping)衡(heng)現象必然引(yin)起軸(zhou)系的(de)(de)(de)振(zhen)動，從(cong)而影(ying)響機器的(de)(de)(de)正(zheng)常工作(zuo)和使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.