輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)(lun)胎體(ti)狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個半(ban)聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡(xiang)膠輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器具(ju)有較高的彈(dan)性性能，扭轉(zhuan)剛度(du)小，減震能力強，軸向(xiang)補償能力較大，有良好(hao)的阻(zu)尼(ni)性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)必(bi)要的(de)(de)(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯軸器(qi)分為凸(tu)型和凹型兩大(da)(da)類(lei)，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯軸器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作時發生扭(niu)轉剪(jian)切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能力較(jiao)大(da)(da)，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護(hu)都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能(neng)力(li)不高、外(wai)形尺寸(cun)(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略(lve)有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而降(jiang)低(di)壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和(he)動撓度(du)（振型(xing)）的(de)現象(xiang)(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)(xiang)必然(ran)引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動，從(cong)而影響機(ji)器(qi)的(de)正常(chang)工作和(he)使用壽(shou)命，因而對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.