輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭(niu)矩傳遞和(he)位(wei)移(yi)補償。橡膠輪胎聯軸器(qi)具有(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度小，減震能(neng)(neng)力強(qiang)，軸向補償能(neng)(neng)力較大(da)，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)(shuan)使輪胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)(sheng)的摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)(sheng)扭轉剪切變形，故輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的能力較大，并有良好(hao)的阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載能力不高(gao)、外(wai)形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角(jiao)的(de)增加使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生(sheng)較大的(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離(li)心力的(de)作用而(er)向外(wai)擴張，將(jiang)進一(yi)步增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力。為此(ci)，在(zai)安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采(cai)取(qu)措(cuo)施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的(de)應(ying)(ying)力方向與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)(ying)力方向相(xiang)(xiang)反，以(yi)抵消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸與(yu)其(qi)(qi)加(jia)轉軸線不(bu)重(zhong)合，在運轉時將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和動撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)象必然引(yin)起(qi)軸系的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而對(dui)其(qi)(qi)必須(xu)加(jia)以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.