靠背輪聯軸器用(yong)來(lai)將不同機構中(zhong)的(de)主動(dong)軸(zhou)和(he)從動(dong)軸(zhou)牢固地聯接(jie)起來(lai)一同旋(xuan)轉，并(bing)傳遞運動(dong)和(he)扭矩的(de)機械(xie)部件(jian)。有時也用(yong)以(yi)聯接(jie)軸(zhou)與其(qi)他零件(jian)（如齒輪、帶輪等）。

靠背輪常(chang)由兩(liang)半合(he)成，分別用鍵或(huo)緊(jin)配合(he)等聯接，緊(jin)固在兩(liang)軸端，再通過(guo)某種(zhong)方式(shi)將(jiang)兩(liang)半聯接起來。

靠背輪聯軸器可兼有補償兩軸之間由于制造安裝不精確、工作時的(de)(de)變(bian)形或(huo)熱膨脹等原因所(suo)發生的(de)(de)偏移(yi)（包括軸向偏移(yi)、徑向偏移(yi)、角偏移(yi)或(huo)綜合(he)偏移(yi)）；以(yi)及緩和沖擊、吸振(zhen)。

靠背輪為俗(su)稱，專(zhuan)業(ye)叫法為聯軸器以及法蘭，用于機械(xie)設備(bei)的(de)連(lian)接。

輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎體狀(zhuang)橡膠元件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和(he)位移(yi)補償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)力較(jiao)大(da)，有(you)良好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪胎體(ti)是輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)(de)備件之一，相應(ying)的(de)(de)分為UL、LA、LB輪胎體(ti)。輪胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分為凸(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和徑向切(qie)(qie)口式三種。輪胎環內側用硫化方(fang)法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓孔(kong)處(chu)焊有(you)螺母(mu)。裝配時用螺栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉矩，輪胎環工作(zuo)時發生扭轉剪切(qie)(qie)變形，故(gu)輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有(you)很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位(wei)移的(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維(wei)護(hu)都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高、外(wai)形(xing)尺(chi)(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭(niu)(niu)轉角的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸略有減小(xiao)，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而(er)降低(di)壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部(bu)分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條件。

輪胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)使其質心(xin)或慣(guan)性主軸與其加轉軸線不(bu)重(zhong)(zhong)合，在(zai)運轉時將產生不(bu)平衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性力、離(li)心(xin)慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的(de)(de)現(xian)(xian)象，稱(cheng)為轉子的(de)(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡(heng)現(xian)(xian)象必(bi)然引起軸系(xi)的(de)(de)振動，從而(er)影響機器的(de)(de)正(zheng)常工作和使用壽(shou)命，因(yin)而(er)對其必(bi)須加以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.