輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體(ti)狀橡膠元(yuan)件，與兩(liang)個半聯(lian)經過(guo)螺(luo)栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳遞(di)和位移補(bu)(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具(ju)有較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)力強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)(bu)償能(neng)力較大，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫化方(fang)法與鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓與兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間(jian)產生的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很(hen)高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移(yi)的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)(cheng)載(zai)能力(li)不高(gao)(gao)、外(wai)形尺寸較大，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的增(zeng)(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將(jiang)在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負(fu)載(zai)加(jia)大而(er)(er)降低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高(gao)(gao)速(su)運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)的作(zuo)用(yong)而(er)(er)向外(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步(bu)增(zeng)(zeng)大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)中的應(ying)力(li)方(fang)向與工作(zuo)時(shi)(shi)產生的應(ying)力(li)方(fang)向相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的工和條件。

輪胎式聯(lian)軸器(qi)由于種種原因使其質心(xin)(xin)或慣性主軸與其加轉(zhuan)軸線不重(zhong)(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生不平衡(heng)離心(xin)(xin)慣性力、離心(xin)(xin)慣性力偶和(he)動撓度（振型）的現象，稱為轉(zhuan)子的不平衡(heng)現象，這(zhe)種不平衡(heng)現象必然(ran)引起軸系的振動，從而(er)影響機(ji)器(qi)的正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因而(er)對其必須加以重(zhong)(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.