輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡(xiang)膠元(yuan)件(jian)，與(yu)兩個半聯經過螺栓聯接(jie)，實現扭矩傳(chuan)遞和位移(yi)補償。橡(xiang)膠輪胎聯軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向(xiang)補償能(neng)力較(jiao)大，有(you)良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器必(bi)要的(de)(de)備(bei)件之一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸型(xing)又(you)分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎與凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護(hu)都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外(wai)(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向尺寸略(lve)有(you)減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大而(er)降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心(xin)力的(de)作用而(er)向外(wai)(wai)擴張(zhang)，將(jiang)進一步增(zeng)大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取(qu)措施(shi)，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)應力方向與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應力方向相反，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于種種原因使其(qi)質(zhi)心或慣(guan)性主軸與其(qi)加轉軸線不重合(he)，在(zai)運轉時將產生不平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性力(li)、離心慣(guan)性力(li)偶和動撓度（振(zhen)型(xing)）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引起軸系的(de)振(zhen)動，從(cong)而影響機器(qi)的(de)正常(chang)工(gong)作(zuo)和使用壽(shou)命(ming)，因而對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.