輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體(ti)狀(zhuang)橡膠元(yuan)件，與(yu)兩個半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實現扭矩傳遞和位(wei)移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸器具(ju)有較高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震(zhen)能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的阻(zu)尼性(xing)(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)備件之(zhi)(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸器(qi)(qi)分(fen)(fen)為凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)(shi)和徑向切(qie)口(kou)式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成(cheng)一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸器(qi)(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)(zhi)間產生的(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器(qi)(qi)具(ju)有很高的(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸相對(dui)位移的(de)(de)能力較大，并有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡(jian)單(dan)、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外形尺(chi)寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉(zhuan)(zhuan)角的(de)(de)增加使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大(da)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和(he)條件(jian)。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使其(qi)(qi)(qi)質心或慣(guan)(guan)性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)(qi)(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)(bu)重合，在(zai)運轉時將(jiang)產生不(bu)(bu)平衡離(li)心慣(guan)(guan)性力、離(li)心慣(guan)(guan)性力偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)(bu)平衡現象，這種不(bu)(bu)平衡現象必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而影響機(ji)器(qi)的(de)正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因(yin)而對其(qi)(qi)(qi)必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.