輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡膠元件，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接(jie)，實現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎(tai)聯軸器具(ju)有較高的彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛度(du)小，減震(zhen)能(neng)力(li)強，軸向補(bu)償能(neng)力(li)較大(da)，有良好的阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器必(bi)要的(de)備件之一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切口(kou)式(shi)(shi)三(san)種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內(nei)側用硫(liu)化方(fang)法與鋼質骨架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與凸緣(yuan)端面之間(jian)產(chan)生的(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發(fa)生扭轉剪切變形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高(gao)的(de)彈性，補(bu)償(chang)兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)較(jiao)大，并有良(liang)好(hao)的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)不高、外形(xing)尺寸(cun)較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增(zeng)大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由于種種原因使(shi)其(qi)質心(xin)或慣性主軸(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)線(xian)不(bu)(bu)(bu)重合(he)，在運轉時將產(chan)生不(bu)(bu)(bu)平衡離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動撓度（振型）的(de)現象，稱為(wei)轉子(zi)的(de)不(bu)(bu)(bu)平衡現象，這種不(bu)(bu)(bu)平衡現象必然引(yin)起軸(zhou)系的(de)振動，從而影響(xiang)機器的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因而對其(qi)必須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.