輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎體狀橡膠(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞(di)和位移補(bu)償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具(ju)有較高的彈性(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震(zhen)能(neng)力強，軸向補(bu)償(chang)能(neng)力較大，有良好(hao)的阻尼性(xing)(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備(bei)件之(zhi)一(yi)，相應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分為帶(dai)骨(gu)架(jia)(jia)整體式、無骨(gu)整體式和(he)徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)(fang)法(fa)與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)(jia)上(shang)的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有良(liang)好(hao)的(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不需潤滑(hua)、裝拆(chai)和(he)維護(hu)都比較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高(gao)、外(wai)形尺寸(cun)較(jiao)(jiao)大(da)(da)，隨(sui)著(zhu)兩軸相對(dui)扭(niu)轉角的(de)(de)增加使輪胎(tai)(tai)(tai)外(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在(zai)兩軸上(shang)產生(sheng)較(jiao)(jiao)大(da)(da)的(de)(de)附加軸向(xiang)力(li)(li)，使軸承(cheng)負載加大(da)(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)高(gao)速運轉時，輪胎(tai)(tai)(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增大(da)(da)附加軸向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸器(qi)時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)(tai)(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加軸向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸器(qi)和兩軸承(cheng)的(de)(de)工和條件(jian)。

輪胎(tai)式聯(lian)軸器由于(yu)種(zhong)種(zhong)原因使其(qi)(qi)質心(xin)(xin)或慣性主軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸線不重合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不平衡(heng)離心(xin)(xin)慣性力(li)、離心(xin)(xin)慣性力(li)偶(ou)和動撓度（振型）的(de)(de)(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)(de)(de)不平衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)不平衡(heng)現象(xiang)必然引起軸系的(de)(de)(de)振動，從而影響(xiang)機器的(de)(de)(de)正常工作和使用(yong)壽命，因而對其(qi)(qi)必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.