輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與(yu)兩個半(ban)聯經過螺栓聯接(jie)，實現扭矩傳遞和位(wei)移補償(chang)(chang)。橡膠輪(lun)胎聯軸器(qi)具有較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉(zhuan)剛度(du)小(xiao)，減震能(neng)(neng)力強，軸向補償(chang)(chang)能(neng)(neng)力較大，有良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)備件(jian)之一，相應的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型和(he)(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側(ce)用硫化方(fang)(fang)法與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與(yu)(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發(fa)生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)(jiao)大，并(bing)有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)(he)維護都比較(jiao)(jiao)方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)(li)不高、外(wai)形尺寸較大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉(zhuan)角的增(zeng)加(jia)使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減小，將(jiang)在(zai)(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)的附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而降(jiang)低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)中的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵(di)消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)(qi)由于(yu)種種原因使其(qi)(qi)質心或慣(guan)性(xing)(xing)(xing)主軸(zhou)與其(qi)(qi)加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不重合，在(zai)運(yun)轉(zhuan)時將產生不平衡離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)(xing)力、離(li)心慣(guan)性(xing)(xing)(xing)力偶和動撓度（振型）的現象，稱(cheng)為(wei)轉(zhuan)子的不平衡現象，這種不平衡現象必然(ran)引起(qi)軸(zhou)系的振動，從而影響機器(qi)(qi)的正常工作和使用壽命，因而對其(qi)(qi)必須(xu)加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.