輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)(jiao)元件，與兩(liang)個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠(jiao)(jiao)輪胎聯軸器具有(you)較高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，扭轉剛度(du)小，減震能(neng)(neng)(neng)力強，軸向(xiang)補(bu)償能(neng)(neng)(neng)力較大，有(you)良好的(de)阻(zu)尼性(xing)能(neng)(neng)(neng)。

彈性輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪胎(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必(bi)要的(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)分為(wei)(wei)(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分為(wei)(wei)(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)(wei)(wei)帶(dai)骨架(jia)整(zheng)體(ti)式、無(wu)骨整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法(fa)與鋼質骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)緣端(duan)面(mian)之間產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪(jian)切變形，故輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并(bing)有(you)(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外形尺寸較大(da)(da)，隨著(zhu)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加使(shi)輪胎外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減小，將在(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加大(da)(da)而(er)降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大(da)(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)(ying)采取措施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件(jian)。

輪胎式聯(lian)軸器由于種種原(yuan)因使(shi)其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線(xian)不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力(li)、離心(xin)慣性(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這(zhe)種不平衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引起軸系的(de)振動，從而影響(xiang)機器的(de)正常(chang)工作和使(shi)用壽命(ming)，因而對(dui)其(qi)必(bi)須加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.