輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠(jiao)元(yuan)件，與兩個半聯(lian)經過(guo)螺(luo)栓聯(lian)接(jie)，實現(xian)扭矩傳(chuan)遞和位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)(neng)力(li)較大，有(you)(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必(bi)要的備件之(zhi)一，相應(ying)的分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分為凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為帶(dai)骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無(wu)骨整體(ti)式(shi)和徑(jing)向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上的螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器(qi)的凸(tu)緣連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產生(sheng)(sheng)的摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有(you)很高的彈性，補償(chang)兩(liang)軸相對位移的能力(li)較(jiao)大，并(bing)有(you)良(liang)好的阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)(li)(li)不高、外形(xing)尺寸較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)(de)(de)增加使(shi)輪(lun)胎外形(xing)扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生較大的(de)(de)(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大而降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉(zhuan)時，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)作用而向外擴張(zhang)，將進(jin)一步增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措(cuo)施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)(li)方向與工(gong)作時產生的(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)(li)方向相反，以抵(di)消(xiao)部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不重(zhong)合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性(xing)(xing)力、離心慣(guan)性(xing)(xing)力偶和動撓度(du)（振型(xing)）的現象，稱為轉(zhuan)子的不平(ping)衡(heng)現象，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現象必然引起軸(zhou)系的振動，從而(er)影響(xiang)機器(qi)(qi)的正常工作和使用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必須(xu)加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.