輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪(lun)胎體狀(zhuang)橡(xiang)膠(jiao)元件(jian)，與(yu)兩個(ge)半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補償。橡(xiang)膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器具(ju)有較(jiao)高的(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉(zhuan)剛(gang)度小，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件之(zhi)一，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑向切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間(jian)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具(ju)有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償(chang)兩軸(zhou)相(xiang)(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在(zai)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大(da)而降低(di)壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸器(qi)由于種種原因使其(qi)質心(xin)(xin)或慣性(xing)主軸與其(qi)加轉軸線(xian)不(bu)重合，在(zai)運轉時(shi)將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)(xin)慣性(xing)力、離心(xin)(xin)慣性(xing)力偶(ou)和動(dong)撓(nao)度（振型）的(de)(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)象(xiang)必然引起軸系(xi)的(de)(de)振動(dong)，從而(er)影響(xiang)機器(qi)的(de)(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.