輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓(shuan)聯(lian)接(jie)，實(shi)現扭矩傳遞和位移(yi)補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯(lian)軸器(qi)具有較(jiao)高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸向補償(chang)能(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有良(liang)好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的備件之(zhi)一，相(xiang)應的分(fen)(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)(fen)(fen)為(wei)凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)(xing)又(you)分(fen)(fen)(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法(fa)與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸緣連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)間產生的摩(mo)擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的能(neng)力較大(da)，并(bing)有良(liang)好的阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能(neng)力(li)(li)(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)使(shi)(shi)輪胎(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略有減小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大(da)的(de)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)(jia)(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速(su)運轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增(zeng)(zeng)大(da)附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施(shi)，使(shi)(shi)輪胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心(xin)(xin)或(huo)慣(guan)性主軸與其加轉軸線不(bu)重合，在(zai)運轉時(shi)將產(chan)生不(bu)平衡離心(xin)(xin)慣(guan)性力(li)、離心(xin)(xin)慣(guan)性力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，這種(zhong)不(bu)平衡現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)必然引(yin)起軸系的(de)振(zhen)動，從而影(ying)響機器的(de)正(zheng)常工作和使用壽(shou)命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.