輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體狀(zhuang)橡膠元件，與兩個半(ban)聯經過(guo)螺栓聯接(jie)，實現扭矩傳(chuan)遞和位移補償。橡膠輪(lun)胎(tai)聯軸器具有較高的彈(dan)性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度小，減(jian)震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較大，有良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)必要的(de)備件之一(yi)，相應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)(yuan)連接，依(yi)靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)(yuan)端(duan)面之間產生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能(neng)力(li)較大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)(li)不高(gao)(gao)、外(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)(jia)使(shi)輪胎外(wai)(wai)形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)(de)附加(jia)(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)(jia)(jia)大(da)而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速(su)運轉時，輪胎外(wai)(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進一步增大(da)附加(jia)(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采(cai)取措施，使(shi)輪胎中(zhong)的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)(he)條件。

輪(lun)胎式聯軸器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使其(qi)質心或慣性(xing)主(zhu)軸與(yu)其(qi)加轉軸線(xian)不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平衡(heng)離心慣性(xing)力(li)、離心慣性(xing)力(li)偶(ou)和動(dong)撓度（振(zhen)(zhen)型）的(de)現象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這種(zhong)(zhong)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)必然引起軸系的(de)振(zhen)(zhen)動(dong)，從而(er)影響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.