輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元件，與兩(liang)個半聯(lian)(lian)經過螺(luo)栓(shuan)聯(lian)(lian)接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補(bu)償。橡膠輪胎聯(lian)(lian)軸器具(ju)有較高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸向補(bu)償能(neng)(neng)力(li)較大，有良好(hao)的(de)阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)備件之一，相應的(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)徑(jing)向(xiang)切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處(chu)焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變(bian)形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有(you)很高(gao)的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)(de)能力較大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)不(bu)高、外形(xing)尺(chi)(chi)寸較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)胎外形(xing)扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)(chi)寸略有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較大(da)(da)的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)(da)而降低壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一(yi)步增大(da)(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原(yuan)因使(shi)其質心(xin)(xin)或慣性主(zhu)軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)(bu)平衡離心(xin)(xin)慣性力(li)、離心(xin)(xin)慣性力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現象，稱為轉(zhuan)子的不(bu)(bu)平衡現象，這種(zhong)(zhong)不(bu)(bu)平衡現象必然引起軸(zhou)系的振(zhen)動，從而影響機器的正常工作和使(shi)用壽命(ming)，因而對其必須加(jia)以(yi)重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.