輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件(jian)，與兩(liang)個半(ban)聯經過螺栓(shuan)聯接，實(shi)現扭矩傳遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具(ju)有較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛(gang)度小，減震能(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向補償能(neng)力(li)(li)較大，有良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)輪(lun)胎(tai)體是輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)必要(yao)的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體。輪(lun)胎(tai)式聯軸器(qi)分(fen)為(wei)凸型和凹型兩大類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體式、無(wu)骨(gu)整體式和徑(jing)向(xiang)切口式三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝配時用螺栓(shuan)與兩半聯軸器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償(chang)兩軸相對位移(yi)的(de)(de)能(neng)力(li)(li)較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)不高(gao)、外(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)增(zeng)加使(shi)輪胎外(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)(da)的(de)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加大(da)(da)而(er)(er)降低(di)壽(shou)命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)(da)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工(gong)作時產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器由于種種原因使其(qi)(qi)質心或(huo)慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)(zhou)(zhou)與其(qi)(qi)加轉(zhuan)(zhuan)軸(zhou)(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合，在運(yun)轉(zhuan)(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)(ping)衡離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和動(dong)撓(nao)度（振(zhen)型）的(de)(de)現象，稱為(wei)轉(zhuan)(zhuan)子的(de)(de)不(bu)平(ping)(ping)衡現象，這種不(bu)平(ping)(ping)衡現象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)(zhou)系的(de)(de)振(zhen)動(dong)，從(cong)而影響(xiang)機器的(de)(de)正(zheng)常(chang)工作和使用壽(shou)命(ming)，因而對其(qi)(qi)必(bi)須加以(yi)重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.