輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩(ju)傳(chuan)遞(di)和位移補償(chang)。橡膠(jiao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)較(jiao)高的彈性性能(neng)(neng)，扭轉剛(gang)度(du)小，減震能(neng)(neng)力(li)(li)強，軸(zhou)向(xiang)補償(chang)能(neng)(neng)力(li)(li)較(jiao)大，有(you)良好的阻尼性能(neng)(neng)。

彈性輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)必(bi)要的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)(tai)(tai)式(shi)聯軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)為凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大(da)類，凸型(xing)(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)(tai)環(huan)內(nei)側用(yong)硫(liu)化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔(kong)處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半聯軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)(shuan)使(shi)輪胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪胎(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)(cheng)(cheng)載能力(li)不高(gao)(gao)、外形尺寸(cun)較大，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)(tai)外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有減小(xiao)，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生較大的附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)負(fu)載加(jia)(jia)大而降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速(su)運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由于離心力(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一步(bu)增大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取措(cuo)施(shi)，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的應力(li)方向(xiang)與(yu)工作(zuo)時(shi)(shi)產(chan)生的應力(li)方向(xiang)相反，以(yi)抵消部分(fen)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善(shan)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使其質心(xin)或慣性主軸(zhou)與(yu)其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線不(bu)(bu)重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平衡離(li)心(xin)慣性力、離(li)心(xin)慣性力偶(ou)和(he)動撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)(bu)平衡現(xian)象，這種不(bu)(bu)平衡現(xian)象必然引起軸(zhou)系的(de)振動，從而影響機器(qi)的(de)正常工作和(he)使用壽(shou)命，因(yin)而對其必須加(jia)以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.