輪胎聯軸器采用輪(lun)胎(tai)體(ti)狀橡(xiang)膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經(jing)過(guo)螺栓聯(lian)接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞(di)和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)較高的彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭(niu)(niu)轉剛度小(xiao)，減(jian)震能(neng)力(li)(li)強，軸向補償(chang)能(neng)力(li)(li)較大(da)，有(you)良好的阻尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)備件之一，相應(ying)的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)為帶(dai)骨架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)徑向切口(kou)式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內側(ce)用(yong)硫(liu)化方(fang)法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發(fa)生扭轉剪(jian)切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相對(dui)位移(yi)的(de)能力(li)較大，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)不高、外形尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角(jiao)的增加(jia)(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將在(zai)兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較大的附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大而降低壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)的作用而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取(qu)措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的應力(li)方向(xiang)與工作時(shi)(shi)產生(sheng)的應力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)(zhou)承的工和(he)(he)條(tiao)件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器由于(yu)種種原因使其質(zhi)心(xin)或慣性主軸(zhou)(zhou)與其加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合，在運轉時將(jiang)產生不(bu)平衡(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和動撓度（振(zhen)(zhen)型）的(de)現(xian)象(xiang)，稱為轉子的(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)象(xiang)必(bi)然引(yin)起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)(zhen)動，從而(er)影(ying)響(xiang)機(ji)器的(de)正(zheng)常工(gong)作和使用(yong)壽命，因而(er)對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.