輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞和位移(yi)補償。橡膠輪(lun)胎聯軸器具有(you)較高的(de)彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛(gang)度(du)小，減(jian)震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大(da)，有(you)良好的(de)阻尼(ni)性能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相應的(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)(fen)為(wei)帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化方法與鋼(gang)質骨架粘(zhan)接(jie)成(cheng)一體(ti)(ti)，骨架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面之(zhi)間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)較大，并(bing)有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力不高、外形尺寸(cun)較大(da)，隨著兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較大(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于(yu)離心力的(de)作用而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)(zeng)大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生的(de)應力方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原(yuan)因使其質(zhi)心或慣性(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產(chan)生不(bu)平衡離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶和動撓度（振型）的現(xian)(xian)象，稱為轉子(zi)的不(bu)平衡現(xian)(xian)象，這(zhe)種不(bu)平衡現(xian)(xian)象必(bi)然(ran)引起軸(zhou)系的振動，從而(er)影響(xiang)機器的正常工作(zuo)和使用壽命，因而(er)對其必(bi)須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.