輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接(jie)，實現(xian)扭矩傳遞和(he)位(wei)移補(bu)(bu)償(chang)(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸器(qi)具(ju)有較(jiao)高(gao)的彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)(neng)力(li)強(qiang)，軸向補(bu)(bu)償(chang)(chang)能(neng)(neng)力(li)較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈性輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的備件(jian)之一，相(xiang)應的分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架整體式、無(wu)骨(gu)整體式和徑(jing)向切口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用硫化方法(fa)與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘接(jie)(jie)成一體，骨(gu)架上的螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺母。裝配(pei)時用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)緣(yuan)(yuan)連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)(yuan)端(duan)面之間產生的摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)工(gong)作時發生扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很(hen)高的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位(wei)移的能力較(jiao)大，并有良好的阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高、外形尺寸較大(da)(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)(de)增加使(shi)(shi)輪胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有(you)減小(xiao)，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負(fu)載加大(da)(da)而降低壽命。輪胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪胎外緣(yuan)由于離心力(li)的(de)(de)(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一步增大(da)(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)采(cai)取措(cuo)施，使(shi)(shi)輪胎中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)(de)工和條(tiao)件(jian)。

輪(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于(yu)種種原(yuan)因使其(qi)質心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)(bu)重合，在(zai)運轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)(bu)平(ping)衡離心慣(guan)性(xing)力、離心慣(guan)性(xing)力偶和(he)動(dong)撓度(du)（振型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象，這種不(bu)(bu)平(ping)衡現(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動(dong)，從而影響機器的(de)正常工作(zuo)和(he)使用壽命，因而對其(qi)必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.