輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體(ti)狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經(jing)過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩(ju)傳遞(di)和(he)位(wei)移補(bu)(bu)償。橡膠(jiao)輪胎聯軸器具有較高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭轉剛度(du)小(xiao)，減震能(neng)力強，軸向補(bu)(bu)償能(neng)力較大，有良(liang)好的(de)阻尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用硫化(hua)方(fang)法與鋼質(zhi)骨架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨架上(shang)的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補(bu)償(chang)兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)(de)(de)(de)能(neng)力較大，并有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承載能力(li)不高、外(wai)形尺寸較大，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略(lve)有減小(xiao)，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大而降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心(xin)力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎(tai)式聯(lian)軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心(xin)(xin)或慣(guan)性(xing)(xing)主軸與(yu)其加(jia)(jia)轉軸線(xian)不(bu)重合(he)，在運轉時將產生不(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)、離(li)心(xin)(xin)慣(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)必然(ran)引(yin)起軸系的振動，從而影響機器的正常(chang)工作和使用壽命，因而對其必須加(jia)(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.