輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞和(he)位(wei)移補(bu)償(chang)。橡膠輪(lun)胎聯軸器具有較(jiao)高的(de)(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能，扭轉(zhuan)剛度小，減(jian)震能力強(qiang)，軸向補(bu)償(chang)能力較(jiao)大，有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼性(xing)能。

彈性輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器輪胎(tai)(tai)體(ti)是輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器必要的(de)備件(jian)之一，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)。輪胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸(zhou)器分為(wei)凸型和凹型兩(liang)(liang)大類(lei)，凸型又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑(jing)向切口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內(nei)側(ce)用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)(shi)用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)(yuan)連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)(yuan)端(duan)面之間產生的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時(shi)(shi)發(fa)生扭(niu)轉剪(jian)切變形(xing)，故(gu)輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)(liang)軸(zhou)相對(dui)位移的(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)阻(zu)尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)載能力(li)不(bu)高(gao)、外(wai)(wai)(wai)形(xing)尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎外(wai)(wai)(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小，將(jiang)在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上(shang)產生(sheng)較大的(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負(fu)載加(jia)(jia)大而(er)(er)降低(di)壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)(wai)(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)(er)向(xiang)外(wai)(wai)(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式(shi)聯軸(zhou)(zhou)器由于種種原因(yin)使(shi)其(qi)質(zhi)心或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線(xian)不(bu)重(zhong)合，在運轉時將產生(sheng)不(bu)平衡(heng)離(li)心慣(guan)性(xing)力(li)(li)、離(li)心慣(guan)性(xing)力(li)(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱為(wei)轉子的(de)不(bu)平衡(heng)現(xian)象，這種不(bu)平衡(heng)現(xian)象必然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而影響機器的(de)正常工作和使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.