輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀橡膠元(yuan)件，與兩(liang)個(ge)半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移(yi)補(bu)償。橡膠輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器具有較高的(de)彈性性能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力(li)強，軸(zhou)向補(bu)償能(neng)力(li)較大，有良好的(de)阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)輪胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)必要的備件之一，相應的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)軸器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸器(qi)的凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之間產生(sheng)的摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)(you)很高的彈(dan)性，補(bu)償(chang)兩軸相對位移的能力較大，并有(you)(you)良好(hao)的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載(zai)能力(li)(li)不(bu)高(gao)(gao)、外形尺寸(cun)較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉(zhuan)角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大(da)的(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載(zai)加(jia)大(da)而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增(zeng)(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與(yu)工(gong)作(zuo)時(shi)產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心或慣性(xing)主軸與其加(jia)轉軸線(xian)不重合，在運轉時將產生不平衡離心慣性(xing)力、離心慣性(xing)力偶(ou)和動(dong)撓度（振(zhen)(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱為轉子的(de)不平衡現(xian)象，這種(zhong)不平衡現(xian)象必然引起軸系的(de)振(zhen)(zhen)動(dong)，從而影響機器的(de)正常工作和使用壽命，因而對其必須加(jia)以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.