輪胎聯軸器采(cai)用輪(lun)胎體狀橡(xiang)膠元件，與兩(liang)個半聯經過螺(luo)栓聯接，實現扭矩(ju)傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠輪(lun)胎聯軸器具(ju)有(you)較高(gao)的(de)彈(dan)性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減(jian)震能(neng)力(li)強，軸向補(bu)償(chang)能(neng)力(li)較大，有(you)良好的(de)阻尼性(xing)能(neng)。

彈性(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備(bei)件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶(dai)骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內(nei)側(ce)用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間(jian)產(chan)生(sheng)的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發(fa)生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)(cheng)載能力(li)(li)(li)不高、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨(sui)著兩軸(zhou)相對扭轉角的(de)(de)(de)(de)增加使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸略(lve)有減小(xiao)，將在(zai)兩軸(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載加大(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步增大(da)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由(you)于種種原因使(shi)其質心(xin)或慣性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不重合，在運(yun)轉時(shi)將產生(sheng)不平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣性力(li)、離(li)心(xin)慣性力(li)偶(ou)和動撓(nao)度(du)（振型）的現象(xiang)，稱為轉子(zi)的不平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不平(ping)衡(heng)現象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)系的振動，從而影(ying)響機(ji)器的正常工作和使(shi)用壽命，因而對(dui)其必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.