輪胎聯軸器采用(yong)輪(lun)胎體狀橡膠元件，與兩個(ge)半(ban)聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪(lun)胎聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減(jian)震能力(li)(li)強，軸向(xiang)補(bu)償能力(li)(li)較大(da)，有良(liang)好的阻(zu)尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備件(jian)之一(yi)，相(xiang)(xiang)應的(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式聯軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又(you)分(fen)為帶(dai)骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和(he)徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環內(nei)側(ce)用硫(liu)化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對位移的(de)(de)能(neng)力較大，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角的(de)增加使輪(lun)胎外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有(you)減小，將在兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加大(da)(da)而降低壽命(ming)。輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進(jin)一步(bu)增大(da)(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產生的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。

輪胎式(shi)聯軸器(qi)由于種種原因使(shi)其(qi)(qi)質心或慣(guan)性主軸與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸線不重合，在運轉(zhuan)時將產(chan)生不平衡(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的不平衡(heng)現象(xiang)，這種不平衡(heng)現象(xiang)必然引起軸系的振動，從(cong)而(er)影響(xiang)機器(qi)的正常工作和使(shi)用壽命(ming)，因而(er)對其(qi)(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.