輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體(ti)狀橡膠(jiao)(jiao)元件，與兩個半聯經(jing)過螺(luo)栓聯接(jie)，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠(jiao)(jiao)輪胎(tai)聯軸器(qi)具(ju)有較(jiao)高的(de)彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能，扭轉剛度小，減震能力(li)強(qiang)，軸向補償能力(li)較(jiao)大，有良好的(de)阻尼(ni)性(xing)(xing)能。

彈性(xing)(xing)輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要(yao)的備件之一(yi)，相應的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)胎(tai)(tai)式(shi)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)型又分(fen)為帶骨架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫(liu)化方(fang)法與鋼質(zhi)骨架粘接成一(yi)體(ti)，骨架上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的摩擦力來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很高的彈性(xing)(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的能(neng)力較(jiao)大，并有良好的阻尼，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆(chai)和(he)維護都比(bi)較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)(li)不高(gao)、外(wai)形(xing)尺寸較大，隨(sui)著兩軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角的(de)增(zeng)(zeng)加使輪(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)(niu)歪(wai)，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產(chan)(chan)生較大的(de)附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承負載(zai)加大而降低壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由于離心力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)(zeng)大附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器時應采(cai)取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工作時產(chan)(chan)生的(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由于種種原(yuan)因使(shi)其(qi)(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)時(shi)將(jiang)產生不平衡(heng)(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶和(he)動撓度（振型）的現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的不平衡(heng)(heng)現(xian)象，這種不平衡(heng)(heng)現(xian)象必然(ran)引起(qi)軸(zhou)系的振動，從而影響機器的正常工作和(he)使(shi)用壽命，因而對(dui)其(qi)(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.