輪胎聯軸器采用(yong)輪胎(tai)體狀橡(xiang)膠元件，與(yu)兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳(chuan)遞(di)和位移補償。橡(xiang)膠輪胎(tai)聯軸器具(ju)有較(jiao)高的(de)彈性性能(neng)(neng)，扭(niu)轉剛度小，減震能(neng)(neng)力強，軸向(xiang)補償能(neng)(neng)力較(jiao)大，有良好(hao)的(de)阻(zu)尼性能(neng)(neng)。

彈(dan)性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器必要的備件之(zhi)一(yi)，相應的分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)(lian)軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向(xiang)切口式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內側用(yong)(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用(yong)(yong)螺栓與(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)軸器的凸緣連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺栓使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面(mian)之(zhi)間(jian)產生的摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工(gong)作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸器具有很高的彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸相對位移的能(neng)力較(jiao)大(da)，并有良好(hao)的阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維(wei)護都比較(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)(zai)能力不(bu)高(gao)、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較大(da)(da)，隨著兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)(xiang)對扭轉角的(de)增(zeng)加(jia)使輪(lun)胎外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有(you)減小，將在兩(liang)(liang)軸(zhou)上產生較大(da)(da)的(de)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)承負(fu)載(zai)(zai)加(jia)大(da)(da)而降低(di)壽命。輪(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由于(yu)離心力的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將進(jin)一步增(zeng)大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)(qi)時應采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時產生的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)(xiang)反，以(yi)抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器(qi)(qi)和兩(liang)(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使(shi)其(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不平(ping)衡離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和(he)動撓度（振(zhen)型）的(de)現(xian)象，稱為轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡現(xian)象，這種(zhong)不平(ping)衡現(xian)象必然(ran)引起軸(zhou)系的(de)振(zhen)動，從而(er)影響機器的(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因而(er)對其(qi)必須(xu)加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.