輪胎聯軸器采用輪(lun)胎體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過(guo)螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位(wei)移補(bu)(bu)償。橡膠(jiao)輪(lun)胎聯軸器具有(you)較高的彈性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減(jian)震能(neng)力強，軸向補(bu)(bu)償能(neng)力較大，有(you)良好的阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)(fang)法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨架(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝配時用(yong)螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器的(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產生的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具有很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力(li)較大，并(bing)有良好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和維護(hu)都比較方(fang)(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力(li)(li)(li)不高(gao)、外(wai)(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角(jiao)的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)形扭歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)(jia)大(da)而降(jiang)低(di)壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張，將進一步增大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達(da)到(dao)改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器由(you)于種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)原因使(shi)(shi)其(qi)質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加轉軸(zhou)(zhou)線不重合，在運轉時(shi)將產生(sheng)不平衡離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力、離(li)心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和動撓(nao)度（振型）的(de)(de)現象，稱為(wei)轉子的(de)(de)不平衡現象，這種(zhong)(zhong)不平衡現象必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)振動，從(cong)而影響機器的(de)(de)正常工作(zuo)和使(shi)(shi)用壽命(ming)，因而對其(qi)必(bi)須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.