Rokee開發的零背隙梅花彈性聯軸器，金屬膜片聯軸器，波紋管聯軸器等精密伺服聯軸器是我們在市場的強有力產品。不僅如此，如果您在選擇使用德國，日本或者其他公司的產品方面存在困惑或者不便，我們可以很快為您提供更加有建設性的技術替代方案和同樣優質的產品來滿足您的事業需求。水泵聯軸器就(jiu)是連接在(zai)水(shui)泵端(duan)的(de)聯軸器，如果與電機聯軸器進行連接，就(jiu)形(xing)成了一套完整的(de)水(shui)泵機組設備。

伺服(fu)(fu)(fu)電機聯軸(zhou)器，因其(qi)使用場合的(de)(de)(de)(de)精密(mi)性(xing)(xing)(xing)(xing)，必須具備特殊的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)(xing)(xing)能：零間(jian)隙：聯軸(zhou)器整體在(zai)傳(chuan)動(dong)過程(cheng)(cheng)中不(bu)允許有間(jian)隙，包括正向間(jian)隙以及回程(cheng)(cheng)間(jian)隙；高剛(gang)性(xing)(xing)(xing)(xing)：即(ji)不(bu)允許出(chu)現(xian)傳(chuan)動(dong)的(de)(de)(de)(de)遲(chi)滯(zhi)性(xing)(xing)(xing)(xing)，否則將嚴重影響伺服(fu)(fu)(fu)馬達傳(chuan)動(dong)的(de)(de)(de)(de)精度(du)；低慣(guan)量：在(zai)保證傳(chuan)動(dong)強度(du)的(de)(de)(de)(de)基礎之上，應(ying)盡(jin)可能降低伺服(fu)(fu)(fu)馬達聯軸(zhou)器的(de)(de)(de)(de)重量；柔性(xing)(xing)(xing)(xing)：精密(mi)的(de)(de)(de)(de)伺服(fu)(fu)(fu)聯軸(zhou)器，不(bu)僅要(yao)(yao)求剛(gang)性(xing)(xing)(xing)(xing)高，同時需(xu)要(yao)(yao)吸收安(an)裝(zhuang)過程(cheng)(cheng)中產生的(de)(de)(de)(de)軸(zhou)與軸(zhou)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)偏差(cha)；其(qi)他性(xing)(xing)(xing)(xing)能：耐熱(re)性(xing)(xing)(xing)(xing)、動(dong)平衡(heng)性(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)。

風機聯軸器是電機與風(feng)機連(lian)接(jie)的聯軸(zhou)器。它可(ke)以將不同機構中的主動(dong)軸(zhou)和(he)從(cong)動(dong)軸(zhou)牢牢地緊密(mi)連(lian)接(jie)在(zai)一(yi)起，以此達到一(yi)同旋(xuan)轉的目的，并傳遞運動(dong)機械(xie)零件，有(you)時也用以聯接(jie)軸(zhou)與其他零件。

風機聯軸(zhou)器(qi)具有減速(su)、增速(su)、變向和(he)換向等動作以及緩(huan)和(he)沖擊、吸振的作用。聯軸(zhou)器(qi)可分為剛性(xing)聯軸(zhou)器(qi)和(he)撓性(xing)聯軸(zhou)器(qi)兩(liang)大類(lei)。前者不(bu)具有緩(huan)沖性(xing)和(he)補償(chang)兩(liang)軸(zhou)線相對位移(yi)的能力，但結構(gou)簡單(dan)，制(zhi)造成本較(jiao)低，裝拆、維護方便。

輪胎聯軸器采(cai)用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較高的彈(dan)性性能(neng)，扭轉(zhuan)剛度小，減震能(neng)力強(qiang)，軸向補(bu)償(chang)能(neng)力較大(da)，有良(liang)好的阻尼性能(neng)。

彈性輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)輪胎(tai)體(ti)是輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)備件之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式(shi)(shi)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)分為(wei)凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩大(da)類(lei)，凸(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑(jing)向切口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)環內側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)環工(gong)作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較(jiao)(jiao)大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和(he)維護(hu)都比較(jiao)(jiao)方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承載能(neng)力(li)(li)(li)(li)(li)不(bu)高、外形尺寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對(dui)扭轉(zhuan)角(jiao)的(de)(de)增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有(you)減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)承負(fu)載加(jia)大(da)(da)而(er)降(jiang)低壽命。輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)(shi)，輪(lun)(lun)胎外緣由于離心力(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的(de)(de)應力(li)(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)(shi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以(yi)抵(di)消(xiao)部分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)(li)，達到改善聯(lian)(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件。

輪(lun)胎(tai)式聯軸器由于種種原因(yin)使(shi)其(qi)質心(xin)(xin)或慣性(xing)(xing)主軸與其(qi)加(jia)轉軸線不(bu)重合，在運轉時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力、離心(xin)(xin)慣性(xing)(xing)力偶和(he)動(dong)撓度（振型）的(de)(de)現象(xiang)(xiang)，稱為轉子的(de)(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)(xiang)，這種不(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)(xiang)必然(ran)引起(qi)軸系的(de)(de)振動(dong)，從而影響機器的(de)(de)正常工作和(he)使(shi)用壽命，因(yin)而對其(qi)必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.