輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元(yuan)件(jian)，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)矩傳遞(di)和位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有較高的彈性(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，扭(niu)轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)力強，軸向補償能(neng)力較大(da)，有良好(hao)的阻(zu)尼性(xing)(xing)能(neng)。

彈(dan)性輪胎(tai)聯軸(zhou)器輪胎(tai)體(ti)是輪胎(tai)聯軸(zhou)器必要的(de)(de)備(bei)件之一，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪胎(tai)體(ti)。輪胎(tai)式聯軸(zhou)器分為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)(gu)(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)(gu)(gu)整體(ti)式和(he)徑向切(qie)口(kou)式三(san)種。輪胎(tai)環內(nei)側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)(gu)架粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時發(fa)生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有良(liang)好(hao)的(de)(de)阻尼(ni)，而且(qie)結構簡(jian)單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高(gao)(gao)、外形(xing)尺(chi)寸較(jiao)大，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)(niu)轉(zhuan)角的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)(lun)胎(tai)外形(xing)扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將(jiang)在兩(liang)軸(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，使軸(zhou)承負(fu)載加(jia)大而(er)降低(di)壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)高(gao)(gao)速運(yun)轉(zhuan)時，輪(lun)(lun)胎(tai)外緣由于離心力的(de)(de)作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯(lian)軸(zhou)器(qi)由于種種原因(yin)使其質(zhi)心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)重合，在(zai)運轉時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)偶和(he)動(dong)撓度（振型）的現(xian)(xian)象，稱(cheng)為轉子(zi)的不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象，這(zhe)種不(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象必然引起軸(zhou)系的振動(dong)，從而(er)影響機器(qi)的正常工作和(he)使用壽命(ming)，因(yin)而(er)對(dui)其必須加以重視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.