輪胎聯軸器采用輪胎(tai)(tai)體狀橡膠(jiao)元件，與(yu)兩個半(ban)聯經過螺栓聯接，實現扭(niu)(niu)矩傳遞和(he)位移補償。橡膠(jiao)輪胎(tai)(tai)聯軸器具有(you)(you)較高(gao)的彈性(xing)性(xing)能，扭(niu)(niu)轉剛(gang)度小(xiao)，減震(zhen)能力強，軸向補償能力較大，有(you)(you)良好的阻尼(ni)性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件(jian)之(zhi)一(yi)，相(xiang)應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯軸器(qi)(qi)分為凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又(you)分為帶骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨架粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯軸器(qi)(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間(jian)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工(gong)作時(shi)發生(sheng)(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)具有(you)很(hen)高(gao)的(de)(de)(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對(dui)位(wei)移的(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承載(zai)能力(li)不高、外(wai)形尺寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對扭轉角的(de)(de)增(zeng)加使(shi)輪胎外(wai)形扭歪(wai)，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略(lve)有減小，將(jiang)在兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較大(da)的(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加大(da)而(er)降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉時，輪胎外(wai)緣(yuan)由(you)于離心力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時應采取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)(de)應力(li)方向(xiang)與工作時產(chan)生(sheng)的(de)(de)應力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯軸器由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)質心(xin)或慣性主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不重(zhong)合，在運轉(zhuan)時將(jiang)產生不平(ping)衡(heng)離心(xin)慣性力、離心(xin)慣性力偶和(he)動撓度（振型）的(de)現象，稱(cheng)為(wei)轉(zhuan)子的(de)不平(ping)衡(heng)現象，這種(zhong)不平(ping)衡(heng)現象必然(ran)引(yin)起軸系的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正(zheng)常工作和(he)使用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必須(xu)加以重(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.

膜片脹套聯(lian)軸(zhou)(zhou)器是通用機械(xie)設備電機與(yu)軸(zhou)(zhou)承或(huo)兩軸(zhou)(zhou)相連(lian)接(jie)的(de)(de)中間件(jian)，聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具備高扭矩剛性、零回轉間隙、彈性體補償(chang)制造(zao)機械(xie)在傳動過(guo)程中兩軸(zhou)(zhou)所(suo)產生的(de)(de)徑向(xiang)、軸(zhou)(zhou)向(xiang)、角向(xiang)偏差、順時(shi)針(zhen)與(yu)逆時(shi)針(zhen)回轉特(te)性相平等(deng)(deng)特(te)點。為造(zao)紙(zhi)、冶(ye)金、紡(fang)織、造(zao)船(chuan)、農機、運輸(shu)、化工、輕工等(deng)(deng)行業設備作(zuo)出重大貢獻(xian)。

梅花脹(zhang)套(tao)聯軸器(qi)通過(guo)擰緊(jin)聯軸器(qi)端面的四顆定位螺絲壓迫脹(zhang)套(tao)方(fang)式(shi)脹(zhang)緊(jin)固定，適用(yong)(yong)于一些扭力大的步(bu)進(jin)電機(ji)(ji)(ji)和伺(si)服電機(ji)(ji)(ji)的聯結固定。梅花脹(zhang)套(tao)聯軸器(qi)常用(yong)(yong)于伺(si)服電機(ji)(ji)(ji)，步(bu)進(jin)電機(ji)(ji)(ji)，數(shu)控(kong)(kong)機(ji)(ji)(ji)床(chuang)，數(shu)控(kong)(kong)車床(chuang)，加工中(zhong)心(xin)，雕刻機(ji)(ji)(ji)，走心(xin)機(ji)(ji)(ji)，龍門(men)加工中(zhong)心(xin)，臥式(shi)加工中(zhong)心(xin)等通用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)械設(she)備。