輪胎聯軸器采用輪胎體(ti)狀橡(xiang)膠元件，與兩個半聯(lian)經過螺栓聯(lian)接，實現扭矩傳遞和位(wei)移(yi)補(bu)償(chang)。橡(xiang)膠輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有較(jiao)(jiao)高的彈性性能，扭轉剛度(du)小，減震能力(li)強(qiang)，軸(zhou)向補(bu)償(chang)能力(li)較(jiao)(jiao)大，有良(liang)好(hao)的阻(zu)尼性能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)必要(yao)的(de)(de)(de)備件之(zhi)一，相(xiang)應的(de)(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸器(qi)分為凸型和(he)凹型兩大類，凸型又(you)分為帶(dai)骨(gu)(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向(xiang)切口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)(de)凸緣連接，依(yi)靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)與凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)摩擦力(li)(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)環(huan)(huan)工作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位移(yi)的(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)較大，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載(zai)能力(li)不高、外形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)上產(chan)生較(jiao)大(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)而(er)降低壽(shou)命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣(yuan)由(you)于離心(xin)力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生的(de)(de)應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器(qi)由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)使其(qi)(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸(zhou)與其(qi)(qi)加轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運(yun)轉(zhuan)時將產生(sheng)不(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)、離(li)心(xin)慣(guan)性力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現象(xiang)，稱(cheng)為轉(zhuan)子的不(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡現象(xiang)必然(ran)引(yin)起軸(zhou)系的振(zhen)動，從而影響機器(qi)的正常工(gong)作和使用壽命，因(yin)而對其(qi)(qi)必須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.