輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡膠元件，與兩個(ge)半(ban)聯(lian)經過(guo)螺栓(shuan)聯(lian)接，實現扭矩傳(chuan)遞和位移(yi)補償(chang)(chang)。橡膠輪胎聯(lian)軸器具有較(jiao)高的(de)彈性性能，扭轉(zhuan)剛度小，減(jian)震能力強，軸向補償(chang)(chang)能力較(jiao)大，有良好的(de)阻尼性能。

彈性(xing)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸器輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸器必(bi)要的(de)(de)(de)備件之一(yi)，相應(ying)的(de)(de)(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯軸器分為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又(you)分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側(ce)用硫化(hua)方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯軸器的(de)(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工(gong)作(zuo)時發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯軸器具有很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸相對位移的(de)(de)(de)能力(li)較大，并有良好(hao)的(de)(de)(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不(bu)需潤(run)滑(hua)、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維(wei)護(hu)都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能力(li)(li)(li)(li)(li)不高、外形尺寸較大，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭轉角的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)使輪胎外形扭歪，軸(zhou)(zhou)向尺寸略有減(jian)小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產生較大的(de)附(fu)(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加(jia)大而降低壽命。輪胎聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎外緣(yuan)由(you)于離心力(li)(li)(li)(li)(li)的(de)作用而向外擴(kuo)張，將進一步增(zeng)(zeng)大附(fu)(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采(cai)取措施(shi)，使輪胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)(li)方(fang)向與工(gong)作時產生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)(li)方(fang)向相反，以(yi)抵消部分附(fu)(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)工(gong)和(he)條件。

輪胎(tai)式聯軸器由于種種原因使其質心(xin)或慣(guan)性(xing)主軸與其加(jia)轉軸線不(bu)(bu)重合，在運(yun)轉時將產(chan)生不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡離心(xin)慣(guan)性(xing)力、離心(xin)慣(guan)性(xing)力偶和(he)動撓度(du)（振(zhen)型）的(de)現象，稱為轉子的(de)不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡現象，這(zhe)種不(bu)(bu)平(ping)(ping)衡現象必然引起軸系的(de)振(zhen)動，從而影響(xiang)機器的(de)正常工作和(he)使用壽命(ming)，因而對其必須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.