輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件(jian)，與兩(liang)個半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩傳遞和位移補(bu)償。橡膠輪胎聯軸器(qi)具有較高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補(bu)償能力較大，有良好的阻尼(ni)性(xing)能。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)必要的(de)備件之(zhi)一(yi)(yi)，相應的(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)(ti)式和徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)(jie)成(cheng)一(yi)(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)(jie)，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工(gong)作時發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)較大(da)，并有(you)(you)良(liang)好(hao)的(de)阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載(zai)能力不高、外(wai)(wai)形尺寸(cun)較大(da)(da)，隨著(zhu)兩軸(zhou)相對扭(niu)(niu)轉(zhuan)角的增加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)形扭(niu)(niu)歪(wai)，軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺寸(cun)略有減小(xiao)，將在兩軸(zhou)上產生較大(da)(da)的附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，使(shi)軸(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)(da)而降低(di)壽命(ming)。輪(lun)(lun)胎聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離心(xin)力的作用(yong)而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進(jin)一步增大(da)(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎中的應力方向(xiang)(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的應力方向(xiang)(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力，達(da)到(dao)改善聯(lian)(lian)(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件。

輪胎式(shi)聯軸器由于種種原因使(shi)其質心(xin)或慣(guan)性主(zhu)軸與(yu)其加轉軸線不(bu)重合，在(zai)運轉時(shi)將產(chan)生不(bu)平衡離心(xin)慣(guan)性力、離心(xin)慣(guan)性力偶和動撓度（振型）的現象，稱為轉子(zi)的不(bu)平衡現象，這種不(bu)平衡現象必然引起軸系(xi)的振動，從(cong)而(er)影響(xiang)機器的正常(chang)工作和使(shi)用壽命，因而(er)對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.