輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡(xiang)膠元件(jian)，與兩(liang)個(ge)半聯經(jing)過螺(luo)栓(shuan)聯接(jie)，實(shi)現扭矩傳遞和位移補償(chang)。橡(xiang)膠輪胎聯軸器(qi)具有(you)較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震(zhen)能力強(qiang)，軸向補償(chang)能力較大(da)，有(you)良好的阻(zu)尼性能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)體。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器分為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為帶骨架(jia)整(zheng)體式、無(wu)骨整(zheng)體式和(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用(yong)硫(liu)化(hua)方法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)粘接(jie)成一(yi)體，骨架(jia)上的(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面(mian)之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環(huan)(huan)工作時發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都(dou)比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)(cheng)載能力不高、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大，隨著兩軸(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使輪(lun)(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減(jian)小，將在兩軸(zhou)上產生較大的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力，使軸(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)(jia)大而降低壽(shou)命。輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器高速(su)運轉時，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣由于離心力的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)(de)應(ying)(ying)力方向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)(jia)軸(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。

輪(lun)胎式聯軸器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)使其(qi)質心或慣(guan)(guan)性主軸與其(qi)加轉軸線不(bu)(bu)重合，在運轉時將產(chan)生不(bu)(bu)平(ping)衡離心慣(guan)(guan)性力、離心慣(guan)(guan)性力偶和(he)動(dong)撓(nao)度（振型(xing)）的現象，稱為轉子的不(bu)(bu)平(ping)衡現象，這種(zhong)不(bu)(bu)平(ping)衡現象必然引起軸系的振動(dong)，從而(er)影(ying)響機(ji)器的正常工作和(he)使用(yong)壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.