輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳遞(di)和位(wei)移補償(chang)。橡膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具有較(jiao)高(gao)的(de)(de)彈性性能(neng)，扭轉剛(gang)度小(xiao)，減(jian)震能(neng)力強，軸(zhou)向補償(chang)能(neng)力較(jiao)大(da)，有良好的(de)(de)阻尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)必要的(de)備件之一，相(xiang)應的(de)分(fen)(fen)為(wei)(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)式聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)分(fen)(fen)為(wei)(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分(fen)(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)式和徑(jing)向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內(nei)側用(yong)(yong)硫化方(fang)法(fa)與鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓孔處(chu)焊(han)有(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時用(yong)(yong)螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)變(bian)形(xing)，故(gu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大，并有(you)良好(hao)的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器缺點是承(cheng)載能(neng)力不高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大(da)(da)，隨著兩軸(zhou)相對扭轉角(jiao)的(de)增加使輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)形扭歪，軸(zhou)向尺(chi)寸略有減(jian)小，將在(zai)兩軸(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)(da)的(de)附加軸(zhou)向力，使軸(zhou)承(cheng)負載加大(da)(da)而降低(di)壽命(ming)。輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器(qi)高(gao)速(su)運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力的(de)作(zuo)(zuo)用而向外(wai)擴張，將進一步增大(da)(da)附加軸(zhou)向力。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力方向與工作(zuo)(zuo)時產生(sheng)的(de)應(ying)力方向相反(fan)，以抵消部分附加軸(zhou)向力，達到(dao)改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使其質(zhi)心或慣性主軸(zhou)與其加轉軸(zhou)線不(bu)(bu)(bu)重(zhong)合(he)，在(zai)運轉時將產(chan)生(sheng)不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)離(li)心慣性力(li)、離(li)心慣性力(li)偶和動撓度（振(zhen)型）的現象(xiang)，稱為轉子的不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)，這種不(bu)(bu)(bu)平(ping)衡(heng)現象(xiang)必然引起軸(zhou)系(xi)的振(zhen)動，從而(er)影響機器的正常(chang)工(gong)作和使用壽(shou)命，因而(er)對其必須加以重(zhong)視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.