輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺(luo)栓聯接(jie)，實現(xian)扭(niu)矩傳遞(di)和(he)位移補償。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸器具有較高的彈性性能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能力(li)(li)強，軸向補償能力(li)(li)較大，有良好(hao)的阻尼性能。

彈性輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)必要的(de)(de)備(bei)件(jian)之一，相應的(de)(de)分(fen)為(wei)UL、LA、LB輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)體。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)式聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)分(fen)為(wei)凸型和凹型兩大類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)(gu)整(zheng)體式和徑向切口(kou)式三(san)種。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)(shuan)與兩半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)與凸緣端面(mian)之間(jian)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力(li)(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)環工作時(shi)發(fa)生(sheng)(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能力(li)(li)較大，并有良(liang)好的(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構(gou)簡(jian)單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點(dian)是承(cheng)載能力(li)不(bu)高、外(wai)形尺寸較(jiao)大(da)，隨著兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對扭(niu)轉角(jiao)的(de)(de)(de)增(zeng)加使輪胎(tai)(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)(zai)兩軸(zhou)(zhou)上(shang)產生較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)負載加大(da)而降低壽命。輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高速運(yun)轉時，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由于(yu)離心(xin)力(li)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為(wei)此，在(zai)(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工(gong)和(he)條(tiao)件。

輪胎(tai)式聯軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原因使其質心或慣(guan)性主軸(zhou)與其加(jia)轉(zhuan)軸(zhou)線(xian)不(bu)重合，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平(ping)衡(heng)離心慣(guan)性力、離心慣(guan)性力偶和(he)動(dong)撓(nao)度（振型）的(de)現(xian)(xian)象，稱為(wei)轉(zhuan)子(zi)的(de)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象，這種(zhong)不(bu)平(ping)衡(heng)現(xian)(xian)象必(bi)然引起軸(zhou)系的(de)振動(dong)，從而(er)影響(xiang)機器的(de)正(zheng)常工作(zuo)和(he)使用壽命，因而(er)對其必(bi)須加(jia)以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.