輪胎聯軸器采用輪胎體狀(zhuang)橡膠元(yuan)件，與(yu)兩個半聯經(jing)過螺栓聯接，實現扭矩傳(chuan)遞(di)和位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有(you)較高的(de)(de)彈性(xing)性(xing)能(neng)(neng)，扭轉(zhuan)剛度小(xiao)，減震能(neng)(neng)力(li)強，軸向補償能(neng)(neng)力(li)較大，有(you)良好的(de)(de)阻尼性(xing)能(neng)(neng)。

彈(dan)性輪胎聯軸(zhou)(zhou)器輪胎體(ti)(ti)是輪胎聯軸(zhou)(zhou)器必要的(de)備件之一(yi)，相(xiang)應的(de)分為(wei)(wei)UL、LA、LB輪胎體(ti)(ti)。輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器分為(wei)(wei)凸(tu)(tu)型和(he)(he)(he)凹型兩大類(lei)，凸(tu)(tu)型又分為(wei)(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和(he)(he)(he)徑向切口式三種。輪胎環(huan)內側用硫化方法與(yu)(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘接成(cheng)一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上的(de)螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓與(yu)(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓使輪胎與(yu)(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎環(huan)工作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪胎聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有很高(gao)的(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)能力較大，并有良(liang)好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)(he)維(wei)護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是(shi)承載(zai)能力(li)(li)不(bu)高、外(wai)形(xing)尺寸較(jiao)大(da)，隨著(zhu)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)(de)增(zeng)加(jia)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)形(xing)扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)尺寸略有減小，將在(zai)(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)(de)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載(zai)加(jia)大(da)而降低壽命。輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器高速運轉時，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣由于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)(zai)安裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)中的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工作時產生(sheng)的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條(tiao)件。

輪胎式聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)由于種種原因(yin)使其(qi)質(zhi)心或慣性主軸(zhou)(zhou)與其(qi)加(jia)轉軸(zhou)(zhou)線不(bu)重(zhong)(zhong)合(he)，在(zai)運轉時將(jiang)產生不(bu)平衡離(li)心慣性力、離(li)心慣性力偶和動撓度（振型）的(de)(de)現象(xiang)，稱(cheng)為(wei)轉子的(de)(de)不(bu)平衡現象(xiang)，這種不(bu)平衡現象(xiang)必(bi)然引起軸(zhou)(zhou)系的(de)(de)振動，從而影響機器(qi)(qi)的(de)(de)正(zheng)常工作和使用壽命，因(yin)而對其(qi)必(bi)須加(jia)以重(zhong)(zhong)視(shi)。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.