輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體(ti)狀(zhuang)橡膠元件，與兩個(ge)半聯經過螺栓(shuan)聯接，實現扭矩(ju)傳遞(di)和(he)位移補償。橡膠輪胎聯軸器(qi)具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能，扭轉(zhuan)剛度小，減震能力(li)強(qiang)，軸向補償能力(li)較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼(ni)性(xing)能。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)是(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)必要的備件(jian)之(zhi)一，相應的分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)體(ti)(ti)(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)式(shi)(shi)聯(lian)軸(zhou)器(qi)分(fen)為凸型和(he)凹型兩大類，凸型又分(fen)為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體(ti)(ti)(ti)式(shi)(shi)和(he)徑(jing)向切口(kou)式(shi)(shi)三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側(ce)用硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成一體(ti)(ti)(ti)，骨架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的凸緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之(zhi)間產生(sheng)的摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的彈性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位移的能力較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維(wei)護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點(dian)是承載能力(li)不高、外(wai)形尺(chi)寸較(jiao)大，隨著兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)扭(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)(jia)使(shi)輪胎(tai)外(wai)形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)寸略有減(jian)小，將(jiang)在(zai)(zai)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生較(jiao)大的(de)(de)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)(jia)大而降低壽命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由于離(li)心力(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消(xiao)部分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條(tiao)件。

輪(lun)胎式聯軸(zhou)(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其質心或慣(guan)(guan)性(xing)主軸(zhou)(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)(zhou)線不(bu)重合(he)，在運轉(zhuan)時將產生不(bu)平衡(heng)離心慣(guan)(guan)性(xing)力(li)、離心慣(guan)(guan)性(xing)力(li)偶和動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)，這(zhe)種(zhong)不(bu)平衡(heng)現象(xiang)必然引(yin)起軸(zhou)(zhou)系的(de)振動，從而(er)影響(xiang)機器的(de)正常(chang)工作(zuo)和使用壽(shou)命，因而(er)對(dui)其必須加以(yi)重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.