輪胎聯軸器采用輪胎(tai)體狀(zhuang)橡膠(jiao)元件，與兩個半聯(lian)經(jing)過螺栓聯(lian)接，實(shi)現扭(niu)矩傳遞和位移補(bu)償(chang)(chang)。橡膠(jiao)輪胎(tai)聯(lian)軸器具有較高的彈(dan)性性能，扭(niu)轉(zhuan)剛度小，減震能力(li)強，軸向補(bu)償(chang)(chang)能力(li)較大，有良(liang)好的阻尼性能。

彈性輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)是輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)必要的(de)(de)備件之一(yi)，相應的(de)(de)分為UL、LA、LB輪(lun)胎(tai)體(ti)(ti)。輪(lun)胎(tai)式聯軸器(qi)分為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型又分為帶骨(gu)(gu)(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)(gu)(gu)整體(ti)(ti)式和(he)徑向切(qie)口(kou)式三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)(gu)架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工(gong)作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸相對(dui)位移(yi)的(de)(de)能力較大，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承(cheng)(cheng)載能力(li)不(bu)高(gao)、外形尺寸(cun)(cun)較(jiao)大(da)，隨著兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對扭(niu)轉角的(de)增加(jia)使輪(lun)胎(tai)外形扭(niu)歪，軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)尺寸(cun)(cun)略有(you)減(jian)小，將在兩(liang)軸(zhou)(zhou)上產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，使軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)負載加(jia)大(da)而降低(di)壽命。輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器高(gao)速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步(bu)增大(da)附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工和條(tiao)件。

輪胎式聯軸器由于種種原因(yin)使其(qi)質心(xin)或慣(guan)性主軸與其(qi)加轉(zhuan)軸線不(bu)(bu)重合(he)，在(zai)運轉(zhuan)時將產生不(bu)(bu)平(ping)衡離(li)心(xin)慣(guan)性力、離(li)心(xin)慣(guan)性力偶和(he)動撓度（振型）的(de)現象(xiang)，稱為轉(zhuan)子的(de)不(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)，這種不(bu)(bu)平(ping)衡現象(xiang)必然(ran)引起軸系的(de)振動，從而(er)影響機器的(de)正常工作和(he)使用壽命，因(yin)而(er)對其(qi)必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.