輪胎聯軸器采用(yong)輪胎體狀橡(xiang)膠(jiao)元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實(shi)現扭矩傳(chuan)遞和(he)位(wei)移補(bu)(bu)償(chang)(chang)。橡(xiang)膠(jiao)輪胎聯軸(zhou)器具有較(jiao)高的彈性(xing)性(xing)能(neng)，扭轉剛度小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補(bu)(bu)償(chang)(chang)能(neng)力較(jiao)大，有良好的阻(zu)尼性(xing)能(neng)。

彈性輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)必要的(de)(de)(de)(de)備件之(zhi)一(yi)，相應的(de)(de)(de)(de)分(fen)為UL、LA、LB輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)式(shi)聯(lian)(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環內側用硫化方法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半(ban)聯(lian)(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)與(yu)(yu)凸(tu)緣端面之(zhi)間產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)聯(lian)(lian)(lian)軸器(qi)(qi)(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)(de)(de)(de)能力較大(da)，并(bing)有良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器缺點是(shi)承(cheng)載能力(li)不高(gao)、外(wai)形尺(chi)寸(cun)較大(da)(da)(da)，隨著(zhu)兩軸相(xiang)對扭(niu)轉(zhuan)角的增加(jia)使輪(lun)胎外(wai)形扭(niu)歪，軸向(xiang)尺(chi)寸(cun)略有減小(xiao)，將(jiang)在(zai)兩軸上產(chan)生較大(da)(da)(da)的附加(jia)軸向(xiang)力(li)，使軸承(cheng)負(fu)載加(jia)大(da)(da)(da)而(er)降低(di)壽命。輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)(qi)高(gao)速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)的作用而(er)向(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進一步(bu)增大(da)(da)(da)附加(jia)軸向(xiang)力(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸器(qi)(qi)時應采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中(zhong)的應力(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工作時產(chan)生的應力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸器(qi)(qi)和兩軸承(cheng)的工和條件。

輪胎式聯(lian)軸(zhou)器由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因使其(qi)(qi)(qi)質心(xin)或慣性(xing)主軸(zhou)與其(qi)(qi)(qi)加轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)軸(zhou)線不重合，在運轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)時將產生不平衡(heng)離心(xin)慣性(xing)力、離心(xin)慣性(xing)力偶(ou)和動撓度（振型）的(de)現(xian)象，稱(cheng)為轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)不平衡(heng)現(xian)象，這種(zhong)不平衡(heng)現(xian)象必(bi)(bi)然引起軸(zhou)系(xi)的(de)振動，從而影響機器的(de)正常工作和使用壽(shou)命，因而對(dui)其(qi)(qi)(qi)必(bi)(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.