輪胎聯軸器采(cai)用(yong)輪胎(tai)體(ti)狀(zhuang)橡膠元(yuan)件，與(yu)兩個半聯經(jing)過螺(luo)栓聯接，實現扭(niu)矩(ju)傳遞和位移補償。橡膠輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有較高的彈性性能(neng)，扭(niu)轉剛度(du)小，減震能(neng)力強，軸(zhou)向補償能(neng)力較大(da)，有良(liang)好(hao)的阻(zu)尼性能(neng)。

彈(dan)性輪(lun)胎聯軸器輪(lun)胎體(ti)是(shi)輪(lun)胎聯軸器必要的(de)備件(jian)之(zhi)一(yi)，相應的(de)分為(wei)UL、LA、LB輪(lun)胎體(ti)。輪(lun)胎式(shi)聯軸器分為(wei)凸型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和徑(jing)向切(qie)口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎環內側用(yong)硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸器的(de)凸緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)胎與(yu)(yu)凸緣端(duan)面之(zhi)間產(chan)生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工(gong)作時發生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎聯軸器具有很高的(de)彈(dan)性，補償(chang)兩(liang)軸相對位(wei)移的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器缺(que)點是承載能力(li)不高(gao)、外形尺寸較大(da)，隨(sui)著兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)相對扭(niu)(niu)轉角的(de)(de)增加(jia)使輪胎(tai)外形扭(niu)(niu)歪，軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向尺寸略有減小，將在(zai)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)上產生(sheng)較大(da)的(de)(de)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，使軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承負載加(jia)大(da)而(er)降低壽命。輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)高(gao)速運轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)(de)作(zuo)用而(er)向外擴張，將進一步增大(da)附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向相反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達(da)到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。

輪胎式聯軸(zhou)器由于種種原因使其質心(xin)或慣(guan)(guan)性(xing)(xing)主(zhu)軸(zhou)與其加轉(zhuan)軸(zhou)線不重合，在(zai)運(yun)轉(zhuan)時將產(chan)生不平衡離(li)(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)力(li)、離(li)(li)心(xin)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)力(li)偶和動撓度（振(zhen)(zhen)型）的現(xian)(xian)象，稱(cheng)為轉(zhuan)子的不平衡現(xian)(xian)象，這種不平衡現(xian)(xian)象必(bi)然(ran)引起(qi)軸(zhou)系的振(zhen)(zhen)動，從而影響(xiang)機器的正常工作和使用壽命，因而對其必(bi)須(xu)加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.